sondz1
Thành viên
Bắt đầu một ca làm việc mới giữa công trường mỏ đá ngổn ngang, người thợ lái hào hứng bước lên cabin, vặn chìa khóa khởi động nhưng đáp lại chỉ là một sự im lặng đến đáng sợ. Màn hình táp-lô tối thui, củ đề không nhúc nhích, cỗ máy nặng mười mấy tấn nằm bất động như một đống sắt vụn. Đối với những thợ mới, đây là một tình huống gây hoang mang tột độ, dẫn đến việc gọi thợ bảo hành một cách mù quáng gây lãng phí thời gian ngừng máy (Downtime). Để làm chủ cỗ máy, bạn bắt buộc phải trang bị cho mình kiến thức về Cách xử lý motor máy khoan đá XCMG không khởi động do lỗi điện hoặc khí nén, bắt đầu từ những chẩn đoán mạch điện 24V cơ bản nhất.
Nguyên nhân đầu tiên và dễ mắc phải nhất chính là Cắt mát (Battery Isolator Switch). Nhiều thợ lái ca đêm khi kết thúc công việc đã tắt công tắc tổng để chống chập cháy, nhưng sáng hôm sau người thợ ca mới lên lại quên bật lại. Hãy soi đèn pin kiểm tra công tắc mát ở khoang ắc quy trước tiên. Nếu công tắc đã bật mà xe vẫn mất điện toàn cục, hãy rút đồng hồ VOM ra đo điện áp của cặp bình ắc quy 12V mắc nối tiếp. Điện áp tiêu chuẩn phải đạt từ 24V đến 26V. Trong môi trường mỏ đá rung lắc dữ dội, các cọc bình bằng chì rất dễ bị nứt gãy ngầm hoặc bị lớp muối Sunfat (sulfation) màu trắng xanh bám kín, gây cản trở dòng điện cường độ cao (CCA) đi tới củ đề. Hãy dùng nước sôi dội sạch lớp muối, lấy giấy nhám đánh bóng cọc bình và siết chặt lại ốc.
Nếu ắc quy vẫn khỏe (bật đèn pha vẫn sáng quắc) nhưng vặn chìa khóa sang nấc Start lại không có hiện tượng gì, "tội đồ" tiếp theo nằm ở Hộp cầu chì tổng và Rơ-le khởi động (Starter Relay). Môi trường nhiều bụi mịn kết hợp với độ ẩm sương đêm thường làm các chân rơ-le bị ô-xi hóa, mất tiếp xúc. Hãy mở nắp hộp cầu chì, tìm rơ-le đề (thường có sơ đồ in trên nắp), rút ra và dùng bình xịt dung dịch vệ sinh tiếp điểm (Contact Cleaner) xịt sạch. Đôi khi, chỉ một sợi dây lửa bé xíu bị đứt ngầm do chuột cắn đứt ở phía sau ổ khóa điện cũng đủ khiến bạn phải khốn đốn. Việc kiểm tra loại trừ từ nguồn điện, qua ổ khóa, đến rơ-le là kỹ năng sinh tồn bắt buộc trên công trường.
Nguyên nhân đầu tiên và dễ mắc phải nhất chính là Cắt mát (Battery Isolator Switch). Nhiều thợ lái ca đêm khi kết thúc công việc đã tắt công tắc tổng để chống chập cháy, nhưng sáng hôm sau người thợ ca mới lên lại quên bật lại. Hãy soi đèn pin kiểm tra công tắc mát ở khoang ắc quy trước tiên. Nếu công tắc đã bật mà xe vẫn mất điện toàn cục, hãy rút đồng hồ VOM ra đo điện áp của cặp bình ắc quy 12V mắc nối tiếp. Điện áp tiêu chuẩn phải đạt từ 24V đến 26V. Trong môi trường mỏ đá rung lắc dữ dội, các cọc bình bằng chì rất dễ bị nứt gãy ngầm hoặc bị lớp muối Sunfat (sulfation) màu trắng xanh bám kín, gây cản trở dòng điện cường độ cao (CCA) đi tới củ đề. Hãy dùng nước sôi dội sạch lớp muối, lấy giấy nhám đánh bóng cọc bình và siết chặt lại ốc.
Nếu ắc quy vẫn khỏe (bật đèn pha vẫn sáng quắc) nhưng vặn chìa khóa sang nấc Start lại không có hiện tượng gì, "tội đồ" tiếp theo nằm ở Hộp cầu chì tổng và Rơ-le khởi động (Starter Relay). Môi trường nhiều bụi mịn kết hợp với độ ẩm sương đêm thường làm các chân rơ-le bị ô-xi hóa, mất tiếp xúc. Hãy mở nắp hộp cầu chì, tìm rơ-le đề (thường có sơ đồ in trên nắp), rút ra và dùng bình xịt dung dịch vệ sinh tiếp điểm (Contact Cleaner) xịt sạch. Đôi khi, chỉ một sợi dây lửa bé xíu bị đứt ngầm do chuột cắn đứt ở phía sau ổ khóa điện cũng đủ khiến bạn phải khốn đốn. Việc kiểm tra loại trừ từ nguồn điện, qua ổ khóa, đến rơ-le là kỹ năng sinh tồn bắt buộc trên công trường.
Đăng nhập bằng Google
